2007年，北京現代經歷了自2002年成立以來最嚴峻的挑戰(zhàn)：銷售排名一度從2006年的前四跌出前十，在同級別市場普遍增長的前提下，北京現代主力車型伊蘭特的銷量卻大幅下滑了29.1%！2007年年初制定31萬輛的銷售目標僅完成23萬輛，是國內少數幾家沒有完成銷售目標的車企之一。

　　不僅如此，北京現代的同門兄弟，江蘇鹽城的東風悅達起亞同樣是苦不堪言。更糟糕的是，現代品牌所面臨的問題似乎是全球性的：由于該品牌多年來一直奉行的高性價比戰(zhàn)略，其品牌溢價能力始終沒有獲得有效提升，2007年現代頂級產品

　　面對市場無情的調整，現代品牌必須找到市場下滑的根本原因，從源頭上重述現代品牌。

　　北京現代的六年興衰

　　2002年，隨著中國汽車市場的正式啟動，韓國現代汽車集團與北汽集團的合資公司也隨即成立。從此北京終結了沒有轎車工業(yè)的歷史，整個京城都為這個剛剛落戶的陌生品牌而興奮。很快，2003年初，600輛嶄新的索納塔轎車裝備了北京出租車市場，成為北京現代向市場走出的第一步，從此之后北京現代便開始了每年超過30%的快速增長，成為中國汽車市場中發(fā)展最快的品牌之一。

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